Осінню відбудеться різке подорожчанння цін на популярні моделі іномарок - автоексперти

Кияни Андрій і Віра Марченко покупку сімейного авто планували давно. Тому, коли в березні стало відомо про введення спецмита на іномарки, вони були серед перших, хто кинувся в автосалон за залізним конем. Свій Fiat 500 з двигуном 1,4 л пара встигла відхопити буквально перед носом у ще двох покупців, пише Катерина Циганкова для ТСН. 

На перший внесок за авто пішли всі фінансові запаси, але пара рішенням задоволена. "Сьогодні такої модифікації в Україні просто немає, а версія з двигуном 1,2л коштує на 10 тис. грн дорожче", - розповів Андрій кореспонденту ТСН.ua.

Введення спецмит на іномарки змусило багатьох українців бігти в автосалони за "дешевими" авто. Через 2 місяці після початку дії мит вигідні пропозиції в автосалонах все ще є, але особливо перебирати не доводиться.

Тим часом імпортери продовжують ввозити автомобілі вже за новими цінами, чистять свої ряди від моделей, що вже надто подорожчали, і збільшують пропозицію дизельних автомобілів.

Травневий провал

З 14 квітня 2013 року Україна ввела імпортні спецмита на іномарки з бензиновим двигуном об'ємом від 1000 до 2200 кубічних сантиметрів. Для авто з об'ємом двигунів 1-1,5 тис. куб. см мита зросли на 6,8%, для іномарок з двигуном 1,5-2,2 тис. куб. см - на 12,95%. Всеукраїнська асоціація автомобільних імпортерів і дилерів (ВАІІД) спрогнозувала зростання цін на іномарки на 7,8% і 15,6% відповідно.

Одразу після опублікування рішення про введення мит автодилери поспішили поповнити свої склади на кілька місяців вперед, а українці кинулися в автосалони, здорово пожвавивши ситуацію на ринку. За даними Укравтопрому, в квітні було продано рекордні 26115 нових автомобілів.

Однак ажіотажу на довго не вистачило: вже у травні продажі склали трохи більше 15 тис. нових авто. Це не тільки на 42% менше, ніж у квітні, але і майже на 27% нижче рівня травня 2012 року.

"По-перше, первинний підвищений попит був задоволений у квітні. Свою роль зіграли і затяжні відпустки і свята. І третій фактор - моделі автомобілів за старими цінами почали закінчуватися", - пояснює ситуацію Генеральний директор інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting Олег Омельницький.

Імпорт триває

Млявий напіввихідний травень не дозволив запасам на складах автодилерів вичерпатися повністю.

Завдяки цьому навіть в середині червня, через 2 місяці після введення спецмита, поряд з авто за новими прайсами, в автосалонах можна зустріти іномарки без зміни ціни. Правда, перебирати кольорами та комплектаціями все ж не доводиться. Варіанти тануть з кожним днем, хоч колишнього ажіотажу в автоцентрах і немає.

Ситуацію спробував підігріти глава ВАІІД Олег Назаренко, повідомивши наприкінці травня про повну зупинку імпорту іномарок в Україну до скасування спецмита.

Проте в жодному з автосалонів чутки про бойкот не підтвердили. Навпаки - всі опитані кореспондентом ТСН.ua продавці з упевненістю розраховують на постачання в найближчі кілька тижнів і запевняють: імпорт ніхто не зупиняв, а всі машини заходять в Україну за графіком. Причому мова йде не тільки про попередні замовлення, але і про авто для вільного продажу.

Старі ціни за рахунок запасів і маржі

Більшість продавців офіційно змінили прайси ще в квітні, але поки запаси на складах не вичерпалися, продавці намагаються стримувати ціни. Автомобілі, розмитнені до середини квітня, продають без підвищення ціни. Знайти такі можна поки що практично в кожному автосалоні.

Наприклад, у салонах Citroen моделі за старою ціною продають зі "знижкою" в розмірі різниці між новим і старим прайсами.

В салонах Renault проходить акція "Купи авто за старою ціною", - тільки до 30 червня.

"Порше Україна" повідомляє про "заморожування" цін на Polo Sedan, імпортованих до введення мит.

В мережі автоцентрів ТОВ "Сі Ей Автомотів" діє спеціальна ціна на Chery Amulet 1,5 MT Standard - 75900 грн. Акція поширюється на автомобілі, розмитнені до початку дії мит.

Тим не менш, нові поставки йдуть вже за новими цінами, а гравцям, щоб зберегти своїх покупців, доводиться стримувати подорожчання за рахунок маржі - імпортерів, виробників, дилерів.

Компанії, які не мають такої фінансової можливості, вже поміняли прайси на нові.

Хто піде з ринку

Нові ціни, що склалися в умовах спецмита, змушують імпортерів переглядати модельні ряди і виключати позиції, які возити стало невигідно. Особливо піддана чистці низка автомобілів з двигунами від 1,5 до 2,2 л, оскільки ці авто подорожчають на максимальні 15%.

Так, "Тойота-Україна" хоче відмовитися від ввезення в Україну Toyota Avensis. Адже після введення спецмита ця модель стане дорожче, ніж Toyota Camry.

В лінійці Hyundai не дорахуються Sonata з двигуном 2 л, оскільки після введення мит ця модифікація коштує дорожче своєї версії з двигуном 2,4 л.

Сімейство Nissan зменшиться на Nissan Almera.

"Компанії-імпортери переорієнтовують свої замовлення на модифікації, які менш схильні до впливу мита, - з двигуном в діапазоні 1-1,5 л або вище 2,2 л," - пояснює логіку імпортерів Олег Омельницький.

Правда, не всі компанії планують виключення з модельного ряду деяких авто. Наприклад, Skoda це питання не хвилює, більш того, авто цієї марки не дорожчатимуть. Справа в тому, що мита не торкнулися іномарок, які виробляються в Україні.

"Skoda, яка збирається в Україні, тільки виграла від введення спецмита. Ціни на весь модельний ряд, по суті, не сильно змінилися і підвищення на 15%, як у інших іномарок, внаслідок введення мит не загрожує", - розповідає бренд-менеджер міжнародного автохолдингу"Атлант-М" в Україні Юлія Кажарська.

Дизель стає цікавішим

В умовах подорожчання бензинових авто експерти роблять ставки на дизельні іномарки, яких спецмита також не торкнулися.

Якщо до введення квітневих мит дизельні автомобілі були дорожчі за бензинові аналоги, то тепер дизель виграє в ціні.

Якщо додати до цього факту велику економічність дизельного палива, інтерес українського споживача до автомобілів цього типу закономірний.

"Зараз ми спостерігаємо збільшення пропозицій дизельних автомобілів на українському ринку. Ті компанії, кому є що запропонувати, намагаються максимально переорієнтувати свій портфель у бік дизельних двигунів", - говорить Олег Омельницький.

Дилери, у портфелі яких є широка лінійка дизелів, підтверджують новий тренд.

"Частка дизельних автомобілів в загальних продажах зростає. Це вже явно помітно за результатами Renault. Думаємо, що з розпродажем домитного складу це ж чекає і Volkswagen," - прогнозує Юлія Кажарська.

Наскільки вистачить старих цін?

Експерти стверджують: колишні ціни закінчаться разом з розмитненими до введення мит автомобілями. Як скоро це станеться - залежить від запасу на складах і активності покупців в літній період.

У будь-якому випадку влітку продавці будуть стимулювати традиційно невеликий попит на авто акціями, знижками і спеціальними фінансовими умовами.

"Остаточна нова цінова політика компаній сформується восени - за результатами літньої активності покупців", - вважає Олег Омельяненко.

У будь-якому випадку, купівельного буму від українського споживача експерти не чекають.

"Ринок буде падати. І за підсумками року він не досягне показників 2012. Причини - не тільки мита. В більшій мірі - песимістичні очікування населення, загроза падіння гривні, проблеми економіки і політики України. Невелике, традиційне осіннє зростання буде, але це не буде "проривом", - резюмує Юлія Кажарська.