Закарпатські пункти "Вилок" та "Дякове" планують реконструювати
Закарпаття сміливо можна назвати краєм кордонів. Вихід до державних рубежів 4 країн в нашій області — найбільший показник в Україні. Перетинаючи пропускний пункт, іноземець вже має можливість сформувати думку про країну, куди їде. Отже, те що він побачить заїжджаючи на незнайому територію, повинно відповідати всім вимогам та сучасним стандартам.
У зв'язку з цим актуальним постає питання реконструкції та модернізації наявних п/п на Закарпатті. Першими у список потрапили пункти пропуску «Дякове» та «Вилок».
Не залишається осторонь питань організації робіт і обласна влада. Більше того, тримає ситуацію під пильним контролем, розуміючи важливість іміджу краю в очах закордонних гостей. Тому в Закарпатській ОДА щотижня відбуваються робочі наради, присвячені темі розбудови та організації робіт на пунктах пропуску «Дякове» та «Вилок» під головуванням першого заступника керівника краю Івана Бушка.
У них беруть участь начальники управлінь обладміністрації, представники Львівської залізниці та Чопської митниці. Пропускні пункти «Дякове» та «Вилок» потребують розширення меж задля збільшення пропускної спроможності міжнародного транспортного коридору. Усе б нічого, якби кожен займався своєю справою, робив те, у чому він професіонал. Натомість у випадку з модернізацією пунктів пропуску виготовлення проектної документації взяла на себе безпосередньо Чопська митниця, замовивши виконавця у Львові. Проте на етапі виготовлення та затвердження проектно-кошторисної документації Чопська митниця зіткнулася з рядом проблем: немає всіх необхідних погоджень районних голів, погоджень генеральних планів.
Найперше, на українсько-румунському кордоні буде будуватися новий пункт пропуску. На території старого звести його не можна, оскільки немає відповідного погодження Держмитслужби, немає потрібного проекту. Крім того, у такому випадку довелося б збудувати оселі для 14 сімей, чиї будинки підлягали б знесенню. Згідно проекту п/п «Дякове» буде перетинати залізничну колію, що може ускладнити роботу прикордонників. І хоча інтенсивність руху поїздів тут невелика (4 пари потягів вдень, 4 — вночі), черги на кордоні будуть утворюватись тут на кілька годин.
Крім того, оскільки пункт митного контролю буде на новому місці, дещо на віддалі від вже існуючого, потрібна нова дорога. Складається враження, що самих працівників митниці це питання не бентежить, хоча насправді наявність дороги поза населеним пунктом значно полегшить життя і мешканцям села, і подорожуючим. І саме це є головною умовою закарпатської обласної влади: дорога повинна йти тільки в об'їзд.
Тому ведеться мова про будівництво перемикаючого автомобільного шляху за селом на 3 смуги за всіма європейськими стандартами. Загалом вартість проекту може сягнути відмітки у 35 млн.грн. Додатково на реалізацію проекту з Євросоюзу митниця отримає 3,4 млн. євро. Окрім того, на робочій нараді з цього питання, що відбулося у середу, 5 жовтня, було зазначено, що на час будівництва потрібно запустити тимчасову дорогу через існуючий залізничний переїзд.
А за той час повинна будуватися дорога постійна. Виникають дискусійні питання і навколо інженерного забезпечення, зовнішньої інфраструктури. Особливо це стосується водопроводу, що розрахований для забезпечення сільгоспугідь, а не для митного пункту пропуску. Потрібна зміна призначення водогінних мереж, а це тягне за собою витрати через втрату сільгоспугідь у розмірі 1 млн.грн.
Іван Бушко відзначив, що усі земельні та проектувальні питання слід вирішити, увесь пакет необхідних документів потрібно підготувати максимум за три тижні, тому що вже наприкінці жовтня Київ повинен отримати інформацію про розподіл коштів, котрі надійшли на реконструкцію згаданих п/п. Також за дорученням високопосадовця до роботи над модернізацією пунктів перепуску до наступної наради має долучитися також управління промисловості та розвитку інфраструктури.
Коментарі -
