Укрзалізниця таки забезпечила Закарпаття поїздами на Київ
У новому графіку руху на 2013-2014 роки пряме залізничне сполучення між Києвом та Чопом забезпечується поїздами: № 15/16 Москва – Ужгород (курсує через ст.Чоп), № 81/82 Київ – Ужгород – цілорічно, щоденно та 99/100 Київ – Ужгород – цілорічно, щоденно (курсує через ст.Чоп), № 13/14 Ужгород – Київ у літній період – через день, в осінньо-зимовий період – щоденно.
Крім того, новим графіком руху у разі підвищеного попиту передбачено призначення поїздів: № 207/208, 505/506, 529/530, 537/538 Київ – Ужгород, № 225/226 Харків – Ужгород та № 507/508 Київ – Чоп. Про це повідомляє пре-центр Укрзалізниці.
Переважна більшість пасажирів поїзда № 7/8 Київ – Чоп доїжджала до станції Тернопіль, відтепер на маршруті Київ – Тернопіль курсує окремий прямий поїзд, тож подальше курсування поїзда Київ-Чоп не має сенсу. Переважна більшість пасажирів користувалася цим поїздом для проїзду до станцій Тернопіль – 278 пасажирів та Львів 106 пасажирів. Як свідчить проведений аналіз пасажиропотоку у поїзді № 7/8 Київ – Чоп, лише 18 пасажирів цього поїзду доїжджало з Києва до станції Чоп. Цього недостатньо для збереження курсування окремого поїзда.
Натомість, вивільнений склад вагонів поїзда № 7/8 задіяно для перевезення пасажирів у Кримському напрямку, де пасажиропотік значно вищий. Зважаючи на значне старіння пасажирських вагонів і зменшення їх кількості у парку залізниць через високу зношеність, виникає потреба раціонально використовувати наявний рухомий склад.
У новому графіку руху поїздів на 2013/2014 рік буде максимально використано наявний парк вагонів, переведено маршрути курсування пасажирських поїздів на електрифіковані дільниці, передбачено зменшення зупинок з незначною посадкою/висадкою пасажирів, скорочення часу простою составів у пунктах формування/обороту тощо.
Пасажирські перевезення залізничним транспортом здійснюються в умовах значного дефіциту рухомого складу. З 1992 року залізницями України закуплено 560 вагонів.
Натомість, відповідно до ст. 10 Закону України «Про залізничний транспорт», придбання рухомого складу для перевезення пасажирів у поїздах далекого та місцевого сполучення повинно здійснюватися за рахунок коштів державного бюджету, проте кошти на оновлення рухомого складу в державному бюджеті не передбачаються.
Національним планом дій на 2013 рік (пункт 177.1) щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки «Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава» передбачено за кошти Державного бюджету придбати пасажирський рухомий склад вітчизняного виробництва, а саме: закупити 200 купейних вагонів, 41 пасажирський вагон з місцями для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями та 7 спеціалізованих службово-технічних вагонів. Станом на сьогодні коштів у Держбюджеті на ці цілі не передбачено.
